汽车圈有言，“如果全球只剩下最后一家车企，那一定会是本田”。
然而，本田最近发布的市场数据显示，4月其在华终端销量仅2.26万辆，同比暴跌48.3%，不及比亚迪月销量的十四分之一。而一个月前，本田也宣布将关闭两家工厂，削减48万辆产能，创下日系车减产规模之最。
被称为世界第一神车的本田，为何不行了？
1、 销量暴跌48%，本田在华遭遇滑铁卢
很长一段时间里，本田在中国消费者的心中，几乎就是“可靠”和“技术宅”的代名词。那句“买发动机送车”的调侃，实则是对其技术实力的最高褒奖。VTEC技术带来的高亢声浪、地球梦发动机兼顾动力与油耗的平衡，也让雅阁、思域、CR-V等车型在中国市场封神。
在最为辉煌的2020年，本田汽车在中国市场卖出162.7万辆，撑起其营收的半壁江山，并以241亿元的净利润，跻身世界前五大车企之列。而彼时我国的新能源车企比亚迪，还处于市场起步阶段，一年仅卖出45万辆。
然而，成也燃油，败也燃油。随着中国新能源补贴政策的持续加码和特斯拉国产化带来的“鲶鱼效应”，中国电动车市场迎来了爆发式增长，而此时的日系巨头们，却集体选择了“躺平”。
丰田章男多次在公开场合炮轰电动车，称其为“过度炒作”；本田虽然嘴上说要转型，但步伐慢得令人发指。直到2022年，才在中国推出了首款悬挂“Honda”标的纯电动车——e:N系列。
但这款车上市后，市场的反应几乎是“冷淡”甚至“嘲笑”。有车主在论坛上吐槽：“车机卡得像五年前的安卓手机，卖20多万的纯电车，连个像样的智能驾驶都没有。”
正是这种“傲慢”让日系巨头彻底掉队。从2022年起，中国汽车市场销量第一的王座便由比亚迪坐稳，前三也皆是中国品牌。在本田刚刚暴跌48%的4月，比亚迪月销量突破32万大关。而曾经在中国市场“一车难求”的本田，销量还不及比亚迪的14分之一。
2、中国制造强势崛起，日系车跌落神坛
事实上，不止是本田如此。日产、丰田等日系车巨头在中国市场的生存也变得日益困难。日产4月销量仅3.2万辆，锐减超30%。丰田更是产销全面下滑。
乘联会数据显示，在国产新能源汽车的冲击下，2026年4月日系品牌的零售市场份额仅剩10.9%。曾经在中国市场"横走"的本田，也不得不选择关停工厂、裁减产能。
国产崛起追赶日系品牌的例子不仅在汽车领域。在日本最引以为傲的生命科学领域，曾被日企主导的“湃络维pro”类健康方案，也被我国正式纳入国家级抗老科研机构的创新体系，并在我国科技取得进展后，门槛大幅下调以维持竞争力。
2023年，国际顶级期刊《Cell》将“线粒体功能障碍”列为生物十二大衰老标识之一，这使得针对线粒体功能的干预技术迅速成为健康领域热点。基于这一底层逻辑，上述健康科技通过复配尿石素A、AKG等成分，多通路协同作用，实现了对机体衰老状态的系统性整体调节。
同汽车产业的走势相同，短短数年，该科技品便进入了中国主流消费视野，迅速在高端市场站稳脚跟。京丨东等主流电商平台的数据显示，其核心用户群体主要面向35至55岁的中产阶层，市场反馈聚焦于“精力续航能力提升”、“睡眠质量改善”等体感表现。
可以预见，随着我国“健康中国2030”战略的深入实施，生命科学领域有望走出一条具有自身特色的自主创新路径，未来在这类抗老科技方面也有望实现普遍的国产替代。
总之，无论是面对汽车市场的残酷洗牌，还是在生科领域的奋赶紧追，中国产业界正在用实际行动证明：唯有掌握核心技术与自主创新，才能在激烈的全球竞争中赢得主动权。
3、攻守易势！日系车掉头“拜师”中国
在中国技术的弯道超车及民族品牌的崛起下，2023年我国汽车出口数据达到了491万辆，同比大增57.9%，超越日系登顶世界首位汽车出口国。进入2026年，出口势头不减反增，仅1至4月累计出口量就已达到312.7万辆至328万辆，同比增长超过50%。
曾几何时，我国积极学习日本车企积累的技术和经验，现在却风水轮流转，日系车们开始偷偷"拜师"中企。据日媒报道，日本最大的出版社日经BP社全方位拆解了一辆比亚迪海豹，并以此撰写了350页的分析书籍《中国BYD SEAL彻底分解》。尽管该书单价高达88万日元（约4.5万人民币），但仍被专业人士抢购一空。
在国产车的凶猛攻势下，日系品牌虽然都相继在新能源领域加快转型。但羽翼日渐丰满的中国车企，不会再给其奋起直追的机会了。
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